众多车企加入NACS 马斯克一统北美充电市场或真将实现

【智车派】近年来，电动汽车开始成为全球汽车市场的一个新增长点，以特斯拉、比亚迪为首的新能源车企开始在汽车市场崭露头角。不过对于消费者来说，一直有两个主要的痛点困扰着他们选购新能源特别是纯电车型，一个是车辆的安全问题，另一个则是车辆的补能问题。如果说前一个还只是一个概率问题的话，那么第二点则是每一个电动车主都不得不面对的挑战。

对于纯电车型的补能是否方便，主要从两个方面来进行判断。一是充电网点是否足够多，二是充电时间是否足够短，而目前能将这两者做到最好的，莫过于拥有自己的充电网络的特斯拉了。而在经过了前期的“广种树”后，特斯拉如今也开始享受这些果树所提供的果实了。

(相关资料图)

特斯拉超充桩

北美充电标准大一统？

在近期有段电动汽车的新闻中，“NACS”一词可没少出现。而这套由特斯拉所制定的充电标准，或将一步步统一全美电动汽车市场。

美国当地时间5月25日，福特汽车CEO吉姆·法利在与特斯拉CEO马斯克一同参与推特直播活动时宣布，公司已经和特斯拉达成了合作。从明年开始，福特的电动汽车用户可以畅行无阻地使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩，获得前所未有的快速充电服务。福特也成为了首个全面接入特斯拉充电网络的传统车企。

福特的这一举动一经宣布，便在市场上引发了巨大关注。不久后，美国市场的另一大汽车巨头通用汽车同样宣布，将紧随福特汽车的脚步，采用特斯拉北美充电插头标准（NACS），并允许通用电动汽车买家使用特斯拉超级充电桩网络。至此，北美市场销量前三的新能源车企都加入了这一联盟，三者在美国电动汽车市场份额的占比达到了70%。

通用汽车与特斯拉达成合作

在两家巨头宣布加入后，其他的车企和充电企业也都闻风而动。包括经营北美和欧洲*电动汽车（EV）充电站网络的ChargePoint Holdings Inc、在美国经营EV充电站的Blink Charging Co等公司，都宣布将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。在同一天内，有四家公司都选择加入特斯拉的充电网络之中。

在这之后，更多车企都开始动摇。有报道称，包括奔驰、STELLANTIS以及近日表态的现代和Rivian，都宣布正考虑或者决定加入特斯拉的NACS网络。而在越来越多大型车企做出选择后，未来特斯拉很可能将一统美国的电动汽车充电标准。

何为NACS？

NACS全称North American Charging Standard（北美充电标准），简称NACS，本质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格,，特斯拉在2022年11月11日进行了重新更名，并在官网宣布开放其充电接口标准，同时对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。

在NACS外，如今北美市场的另一大标准则是CCS（组合充电系统）从规模来看，CCS已经通过了国际汽车工程师协会（SAE）的认证，覆盖了全球大多数主流车企，同时国内也同样支持。不过在北美电动汽车市场，由于特斯拉的强势领导地位，使用NACS标准的车辆数量要高出不少，因此特斯拉想要让NACS取代CCS成为新的国标并不是不可能。

不同类型的充电标准（图源知乎）

NACS的前身特斯拉充电连接器（Tesla charging connector）自2012年投入使用以来，已使用超过十年，拥有200亿公里的电动汽车充电里程，是北美最成熟的充电技术之一。该充电器在一个小巧的封装中提供交流充电和高达1兆瓦的直流充电。其没有活动部件，尺寸只有CCS组合充电系统连接器的一半，而充电功率则是后者的两倍。其还是世界上最快的电动汽车充电器之一，可在15分钟为汽车提供长达200英里的续航。

众多车企为何要加入NACS？

在此次宣布加入NACS联盟中的不少车企，都将特斯拉视为新能源领域的头号竞争对手。但是能够让它们放下竞争，握手成为合作伙伴，无非是两个字：省钱。

可能是由于国内蔚来、小鹏等车企自建充电桩（换电站）的选择，让人们错以为造车新势力都会自己建设充电网络。但事实却是，大部分的车企并没有这么做，而是将这部分的工作交给了第三方充电公司。不是因为别的，就是因为这么干实在是太费钱了。

蔚来自建的换电站

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）就表示，选择加入特斯拉的超充网络可以给集团省下4亿美元的费用。而在如今大火的800V充电桩，其建设成本相比普通充电桩更是高得吓人。这一数字对于通用、福特这样的老牌企业都是一笔不小的负担，更不用提那些体量有限的新玩家了。而只要加入特斯拉的超充网络，便能够省下这一笔花销，何乐而不为呢？

特斯拉超充

除了能够节省建设充电装的成本外，加入NACS还能提升其他车辆的竞争力。特斯拉在美国拥有最大的高速超级充电网络，其拥有17711个超级充电站，约占美国快速充电桩总数的60%。一旦其他车企选择接入这一网络，将会让旗下新能源汽车的车主在今后的充电变得更加方便。除了充电站数量多外，其充电功率也比一般的普通充电桩更大，这也就意味着充电时间也将进一步缩短。

特斯拉的利弊

更多的车企选择加入特斯拉的NACS联盟，对于特斯拉来说也像是一把双刃剑。一方面，众多车企的加入能够带来更多的充电车辆，这能在很大程度上提高特斯拉充电桩的使用率，从而降低相关设备的平均养护成本。并且更多车辆的使用也能为特斯拉带来更多的充电收入，对于企业营收可以起到一个很好的补充。

特斯拉开放快充网络也让马斯克距离实现梦想更近了一步，那便是将特斯拉打造成为一家能源公司。其实从特斯拉创立之初，出售电动汽车只是其业务的一部分，马斯克真正的目的是将特斯拉变成全球领先的能源公司。在特斯拉的业务中，除了买车外，它还提供太阳能发电、储能等业务，从产业链上看，马斯克希望特斯拉成为集清洁能源的收集、储存和使用于一体的全链条公司。或许马斯克希望将特斯拉打造成为新能源世界的“沙特阿美”。而向其他车企开放充电服务，也将成为其向能源公司转型的重要一步。

特斯拉储能电厂

虽然马斯克开放特斯拉充电让自己和公司爽了，但是对于广大特斯拉车主来说，他们不得不面临一个新问题，那就是充电桩的使用可能会比此前更加麻烦了。在未开放以前，特斯拉充电桩只需服务好自家用户，可能只会在部分用车高峰期才需要排队充电，但是在向其他品牌开放后，充电的车辆总数势必会增加不少，这也会使原本可能无需排队的特斯拉车主需要花费更多时间排队。不知道这是否会削减潜在车主购买特斯拉的欲望。

写在最后

至少从目前看来，越来越多的车企选择特斯拉的北美充电标准对于双方来说称得上是双赢，其他车企拥有了新的充电选择，并且还能节省一笔建设充电站的成本，而特斯拉则可以在充电标准的制定上拥有更高的话语权，同时也让特斯拉朝着能源公司的发展迈出了一大步，在获得了越来越多车企的站队后，特斯拉的“北美充电标准”命名或真将成为现实。

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